В годы первой послевоенной пятилетки автомобильные заводы Советского Союза освоили большое число новых моделей автомобилей всех типов. Уже через полтора-два года после окончания Великой Отечественной войны началось массовое производство ряда новых моделей грузовых и легковых автомобилей. Новые автомобили значительно отличаются от автомобилей довоенной конструкции. По техническому совершенству и важнейшим эксплуатационным качествам новые советские автомобили превосходят иностранные автомобили массового выпуска соответствующих классов. Одной из наиболее массовых моделей легковых автомобилей послевоенного выпуска является автомобиль Газ М 20 Победа. Этот, оригинальной конструкции, автомобиль спроектирован и выпускается Горьковского автомобильным заводом имени В. М. Молотова.

На автомобиле устанавливается кузов бескрылой конструкции. Такая конструкция дала возможность лучше использовать габариты кузова, создать большие удобства для пассажиров и улучшить обтекаемость автомобиля. Кузов такой формы спроектирован конструкторами автомобильного завода ИУСНИ В. М. Молотова.

Автомобиль снабжен четырех цилиндровым двигателем сравнительно небольшой мощности (50 л. с.) В то же время, несмотря на относительно невысокую мощность двигателя, автомобиль «Победа» имеет весьма высокие для своего класса средние скорости движения, как в городе, так и за городом.

Много новшеств введено в конструкцию двигателя дли увеличения его надежности и долговечности. В этом отношении двигатель автомобиля М-20 стоит значительно выше двигателей иностранных автомобилей даже более высокого класса.

Автомобиль М20 Победа — современный пятиместный легковой автомобиль. Он выпускается либо с закрытым цельнометаллическим кузовом обтекаемой формы (типа седан), либо с кузовом, снабженным убирающимся верхом (типа кабриолет).

Многие детали двигателя автомобиля М-20 взаимозаменяемы, с деталями двигателей автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Такая унификация имеет большое значение, упрощает снабжение запасными деталями и организацию ремонта.

Применение 12-ппльтовой системы электрооборудования обеспечивает более надежный запуск двигателя и более надежную работу системы зажигания. Высокого качества подвеска и рулевое управление значительно облегчают управление автомобилем.

У автомобилей первого выпуска (до августа 1948 г.) имелись некоторые производственные и конструктивные недоработки, не позволявшие полностью реализовать высокие качества автомобиля. В настоящее время эти недоработки устранены.

Следует, однако, иметь в виду, что высокие эксплуатационные качества автомобиля могут быть использованы полностью только при хорошем знании устройства и правильной эксплуатации автомобиля.

Наша автомобильная промышленность дает Советской Армии первоклассную технику. Долг каждого советского человека — тщательно изучить эту технику и правильно ее контролировать. Пятиместный легковой автомобиль М-20 Победа выпускается Горьковским автомобильным заводом имени Молотова взамен хорошо известного автомобиля М1.

В настоящем пособии описание автомобиля М-20 дано с учетом модернизации, проведенной в 1948 г.

Автомобиль М-20 далеко превосходит М-1 по экономичности, динамике и комфортабельности. Жесткий закрытый кузов нового автомобиля позволил обойтись без рамы, что дало возможность снизить общую высоту автомобиля. Отсутствие выступающих крыльев и подножек и плавное внешнее очертание кузова обеспечили хорошую обтекаемость автомобиля и более свободное размещение пассажиров.

При несколько меньшей по сравнению с автомобилем М-1 габаритной ширине кузова ширина сидений М-20 больше: переднего— на 300 мм и заднего—на 90 мм.

Двигатель автомобиля Газ Победа, при рабочем объеме 2.12 л, развивает такую же мощность, как двигатель М-1 с рабочим объемом 3,28 л. Благодаря применению гильз из специального антикоррозийного чугуна, системе смазки двигателя под давлением, наличию фильтров и ряду других мероприятий износ двигателя М-20 меньше, чем двигателя М-1. При нормальной эксплуатации смена поршневых колец и вкладышей подшипников двигателя требуется только через 35 000 — 40 000 км пробега.

Наличие передней независимой подвески колес и общая компоновка автомобиля обеспечили ему отличную комфортабельность и устойчивость движения на всех скоростях.

Благодаря нормальной величине клиренсов и гладкому полу автомобиль М-20 имеет вполне достаточную для легковой машины проходимость по плохим дорогам. 

В годы первой послевоенной пятилетки автомобильные заводы Советского Союза освоили большое число новых моделей автомобилей всех типов. Уже через полтора-два года после окончания Великой Отечественной войны началось массовое производство ряда новых моделей грузовых и легковых автомобилей. Новые автомобили значительно отличаются от автомобилей довоенной конструкции. По техническому совершенству и важнейшим эксплуатационным качествам новые советские автомобили превосходят иностранные автомобили массового выпуска соответствующих классов.

Одной из наиболее массовых моделей легковых автомобилей послевоенного выпуска является автомобиль М-20 Победа. Этот, оригинальной конструкции, автомобиль спроектирован и выпускается Горьковского автомобильным заводом имени В. М. Молотова.

На автомобиле устанавливается кузов бескрылой конструкции. Такая конструкция дала возможность лучше использовать габариты кузова, создать большие удобства для пассажиров и улучшить обтекаемость автомобиля. Кузов такой формы спроектирован конструкторами автомобильного завода ИУСНИ В. М. Молотова.

Автомобиль снабжен четырех цилиндровым двигателем сравнительно небольшой мощности (50 л. с.) В то же время, несмотря на относительно невысокую мощность двигателя, автомобиль «Победа» имеет весьма высокие для своего класса средние скорости движения, как в городе, так и за городом.

Много новшеств введено в конструкцию двигателя дли увеличения его надежности и долговечности. В этом отношении двигатель автомобиля Газ М 20 стоит значительно выше двигателей иностранных автомобилей даже более высокого класса.

Автомобиль М20 Победа — современный пятиместный легковой автомобиль. Он выпускается либо с закрытым цельнометаллическим кузовом обтекаемой формы (типа седан), либо с кузовом, снабженным убирающимся верхом (типа кабриолет).

Многие детали двигателя автомобиля М-20 взаимозаменяемы, с деталями двигателей автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Такая унификация имеет большое значение, упрощает снабжение запасными деталями и организацию ремонта.

Применение 12-ппльтовой системы электрооборудования обеспечивает более надежный запуск двигателя и более надежную работу системы зажигания. Высокого качества подвеска и рулевое управление значительно облегчают управление автомобилем.

У автомобилей первого выпуска (до августа 1948 г.) имелись некоторые производственные и конструктивные недоработки, не позволявшие полностью реализовать высокие качества автомобиля. В настоящее время эти недоработки устранены.

Следует, однако, иметь в виду, что высокие эксплуатационные качества автомобиля могут быть использованы полностью только при хорошем знании устройства и правильной эксплуатации автомобиля.

Наша автомобильная промышленность дает Советской Армии первоклассную технику. Долг каждого советского человека — тщательно изучить эту технику и правильно ее контролировать. Пятиместный легковой автомобиль М-20 Победа выпускается Горьковским автомобильным заводом имени Молотова взамен хорошо известного автомобиля М1.

В настоящем пособии описание автомобиля М-20 дано с учетом модернизации, проведенной в 1948 г.

Автомобиль М-20 далеко превосходит М-1 по экономичности, динамике и комфортабельности. Жесткий закрытый кузов нового автомобиля позволил обойтись без рамы, что дало возможность снизить общую высоту автомобиля. Отсутствие выступающих крыльев и подножек и плавное внешнее очертание кузова обеспечили хорошую обтекаемость автомобиля и более свободное размещение пассажиров.

При несколько меньшей по сравнению с автомобилем М-1 габаритной ширине кузова ширина сидений М-20 больше: переднего— на 300 мм и заднего—на 90 мм.

Двигатель автомобиля Газ Победа, при рабочем объеме 2.12 л, развивает такую же мощность, как двигатель М-1 с рабочим объемом 3,28 л. Благодаря применению гильз из специального антикоррозийного чугуна, системе смазки двигателя под давлением, наличию фильтров и ряду других мероприятий износ двигателя М-20 меньше, чем двигателя М-1. При нормальной эксплуатации смена поршневых колец и вкладышей подшипников двигателя требуется только через 35 000 — 40 000 км пробега.

Наличие передней независимой подвески колес и общая компоновка автомобиля обеспечили ему отличную комфортабельность и устойчивость движения на всех скоростях.

Благодаря нормальной величине клиренсов и гладкому полу автомобиль М-20 имеет вполне достаточную для легковой машины проходимость по плохим дорогам.

Все виды ремонта двигателя (текущий, средний и капитальный) производятся только по потребности. Основанием для соответствующего ремонта служит наличие неисправностей в работе двигателя, обнаруживаемых либо в процессе эксплуатации, либо при технических осмотрах автомобиля.

Примерами таких неисправностей являются: 1) повреждение прокладки головки блока цилиндров; 2) чрезмерные износы деталей двигателя (цилиндров, поршней, подшипников и т. д.); 3) пригорание поршневых колец; 4) не герметичность клапанов; 5) поломка клапанных пружин; 6) заедание клапанов в направляющих; 7) повреждение термостата;8)  падение давления в системе смазки ниже 1,0 кг/см2 при скорости автомобиля свыше 50 км/час; 9) выплавление баббита из коренных или шатунных подшипников; 10) заедание деталей двигателя; 11) повышенный расход масла (свыше 5% от фактического расхода топлива).

В данной статье приведены основные сведения которые нужно знать для ремонта двигателя москвич 401, карбюратора к 24 а так же агрегатов которые участвуют в процессе его работы. Реставрация москвич 401, очень сложный процесс требующий многих усилий, времяни, денежных затрат, а так же определенных способностей. Хотя двигатель этого автомобиля не самый сложный и не самый привередливый

Некоторые неисправности проявляются сейчас же после их возникновения (например, заедание каких-либо деталей или прекращение подачи топлива, вследствие чего двигатель останавливается; перебои в работе двигателя вследствие выхода из строя •свечи зажигания и т. д.). Многие же неисправности продолжительное время не выявляются достаточно отчетливо (износы деталей двигателя, повышенный пропуск газов кольцами, повышенное нагарообразование и т. д.). При наличии таких неисправностей двигатель работает внешне удовлетворительно. Поэтому для сохранения работоспособности двигателя необходима периодическая принудительная проверка технического состояния двигателя и устранение обнаруженных неисправностей.

В случае недостаточной ясности причин той или иной неисправности в работе двигателя следует прежде всего проверить работу систем зажигания, питания, охлаждения и смазки. Только убедившись в полной исправности этих систем, можно переходить к определению дефектов кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения.

При определении неисправностей двигатели следует, по возможности, избегать хотя бы частичной его разборки, так как разборка нарушает приработку поверхностей сопряженных деталей и резко увеличивает их износ при последующей эксплуатации. В тех случаях, когда частичная или полная разборка неизбежна (например, при поломке каких-либо деталей), рекомендуется тщательно проверить состояние всех разобранных деталей и степень их износа.

Максимально допустимые величины износов основных деталей кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения. В этой же таблице приведены максимально допустимые зазоры в сопряжениях деталей.

Нахождение причин неисправностей значительно облегчается применением специальных приборов и приспособлений.

Методы проверки технического состояния двигателя при помощи такого рода приборов приводятся в следующем разделе.

2. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Проверка компрессии (давления конца сжатия) в цилиндрах

Необходимые   инструмент   и   приборы: 1) ключ свечной; 2) компресеометр.

Порядок операций:

1)      Прогреть двигатель до повышения температуры воды на выходе из головки блока цилиндров не менее 75°С.

2) Протереть или обдуть сжатым воздухом гнезда вокруг свечей на головке блока цилиндров.

3) Вывернуть все свечи из головки блока.

4) Полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки.

5) Вставить и плотно прижать к кромке отверстия для свечи 1-го цилиндра конический наконечник шланга компрессометра (фиг. 1).

6) Провернуть стартером коленчатый вал на 5—10 оборотов (пока стрелка компрессометра не укажет максимальное давление сжатия). Для получения необходимого числа оборотов коленчатого вала аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

7) Записать показание компрессометра.

Установить стрелку компрессометра на нуль.

9) Описанным способом определить давление сжатия в остальных цилиндрах.

У нового прошедшего обкатку двигателя давление сжатия должно быть в. пределах 5,25—7,00 кг/см2. Давление сжатия заметно не снижается при наличии даже значительного износа стенок цилиндров. Однако, если окажется, что давление сжатия хотя бы в одном из цилиндров меньше 4,50 кг/см2 или имеется расхождение в величине давления в отдельных цилиндрах более чем на 1,2 кг/см2, необходимо установить причину снижения давления.

Для определения причин пониженной компрессии можно рекомендовать следующий способ. В каждый из цилиндров, имеющих пониженную компрессию, последовательно подается сжатый воздух под давлением 7,0—9,0 кг/см2.

Воздух может подаваться в цилиндры двигателя либо из баллона со сжатым воздухом, либо от компрессора, либо от воздушной сети.

Поршень проверяемого цилиндра должен быть установлен в в. м. т. конца сжатия,

Установив место выхода воздуха, можно определить неисправность, вызывающую падение-компрессии. Так, например, выход воздуха через маслоналивной патрубок указывает на износ поршневых колец, выход воздуха из патрубка карбюратора — на неплотность впускных клапанов, выход воздуха через маслоналивной патрубок указывает на износ поршневых колец, выход воздуха из патрубка карбюраторана неплотность впускных клапанов, выход воздуха из глушителя – на неплотность выпускных клапанов. Наконец, выход воздуха через воду (в виде пузырьков) в горловину радиатора указывает на негерметичность (пробивание) прокладки головки блока цилиндров.

Проверка разрежения (вакуума) во впускной трубе двигателя.

Необходимые инструмент и приборы: 1) ключ 11 мм и 2) вакуумметр.

По величине разрежения (вакуума) во впускной трубе двигателя могут быть обнаружены следующие неисправности:

1) неправильная установка распределительного вала; 2) неправильная регулировка клапанов; 3) повышенный износ направляющих втулок стержней впускных клапанов; 4) подсос воздуха, через прокладки фланцев впускной трубы или карбюратора; 5) пригорание и износ поршневых колец; 6) попадание нагара на рабочие поверхности головок клапанов и их седел.

Порядок операций:

1. Прогреть двигатель до температуры воды на выходе из головки блока цилиндров не менее 75°С.

2. Проверить работу двигателя на холостом ходу и, если необходимо, отрегулировать систему холостого хода карбюратора Для получения минимальных оборотов в минуту (450—500).

3. Вывинтить заглушку (пробку) в специальной бобышке впускной трубы и вместо нее ввинтить наконечник шланга вакуумметра. (фиг. 2)

Разрежение во впускной трубе технически исправного двигателя при работе на холостом ходу должно быть в пределах 400—500 мм рт. ст. (0,54—0,68 кг/см2).

Если двигатель   работает   неустойчиво    (глохнет) и соответствующая   регулировка   карбюратора не дает результата,   нужно заменить карбюратор. Если и в этом случае разрежение во впускной трубе отличается от допустимой величины, то это указывает на неисправность двигателя.

Определение неисправностей двигателя по шумам и стукам.

Необходимые  приборы: стетоскоп.

При проведении плановых технических осмотров автомобиля, а также при появлении необычных шумов и стуков необходимо прослушать и проверить двигатель.

Посторонние шумы и стуки работающего двигателя сравнительно легко устанавливаются непосредственно на слух. Значительно труднее, даже для опытного механика, отыскать место (точнее деталь, часть детали или группу деталей), являющееся-очагом возникновения шума или стука; поэтому при прослушивании двигателя обязательно применять стетоскоп. Перед проверкой двигатель должен быть прогрет до эксплуатационной температуры.

Все стуки и шумы, возникающие при работе двигателя, можно разделить на две основные группы:

1. Стуки и шумы, являющиеся следствием неправильного протекания рабочего процесса и не связанные с износом или повреждением деталей двигателя.
2. Стуки и шумы, являющиеся следствием износов, поломок и ослабления крепления деталей двигателя.

Возможными причинами стуков и шумов, относящихся к первой группе, могут быть:

а) Детонационное горение рабочей смеси.

Причинами детонационного горения рабочей смеси могут быть: применение бензина с малым октановым числом (меньше 66), слишком большое опережение зажигания, перегрев двигателя, перегрузка двигателя, значительное отложение нагара на поршнях и стенках камер сгорания.

Детонационное горение сопровождается частыми неритмичными стуками, весьма близко напоминающими стуки от раннего зажигания или стуки изношенных поршневых пальцев (см. ниже). Стуки от детонационного горения особенно отчетливо проявляются при резких разгонах автомобиля или в других случаях повышения нагрузки двигателя.

При уменьшении нагрузки на двигатель детонационные стуки обычно сразу же исчезают.

Полное устранение детонационных стуков возможно только при работе двигателя на бензине с октановым числом не ниже 66. При работе на бензине с меньшим октановым числом детонация может быть частично устранена уменьшением угла опережения зажигания. Однако уменьшение угла опережения зажигания по сравнению с нормальным приводит к резкому увеличению расхода топлива.

б) Слишком раннее воспламенение рабочей смеси из-за неправильной установки момента зажигания.

Преждевременное воспламенение смеси характеризуется звонким металлическим стуком (наподобие стука стальных молоточков по днищам поршней) и падением мощности двигателя. Стук весьма отчетливо проявляется при преодолении подъемов или тяжелых участков дороги. Для устранения стука достаточно установить нормальное опережение зажигания.

Причинами стуков и шумов, относящихся ко второй группе, могут быть:

а) Нарушение нормальной работы клапанов.

Увеличение зазоров между стержнями клапанов и регулировочными болтами толкателей и между стержнями клапанов и их направляющими вызывает звонкие металлические стужи местного характера.

Стуки клапанов могут быть вызваны также слабым заеданием их стержней в направляющих и перекосом клапанных пружин.

б) Износ поршневых пальцев, втулок головок шатунов или отверстий для пальцев в бобышках поршней.

Наиболее отчетливо стуки проявляются на холостом ходу при резком открытии дроссельной заслонки и поочередном выключении отдельных цилиндров (например, замыканием свечей на массу). В последнем случае стук поршневого пальца в выключенном цилиндре обнаруживается особенно отчетливо.

в) Износ поршней или цилиндров.

Стуки характеризуются звенящим колоколу подобным звуком и особо заметны при пуске холодного двигателя.

Убедиться, что причиной стуков действительно является   износ   цилиндров или поршней можно, если вывернуть свечи зажигания и, залив в каждый цилиндр приблизительно 50 см3 масла (например, автола 8), провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой на несколько оборотов с тем, чтобы дать маслу заполнить зазоры между зеркалом цилиндров и поршнями. Если при последующем пуске и прослушивании двигателя стуки не обнаруживаются, то это указывает, что образовалась масляная подушка в местах неплотного прилегания поршней к цилиндрам и что в действительности имеется значительный износ цилиндров и поршней. После того как залитое масло стечет в картер, стуки возобновятся.

г) Поломка поршневого кольца.

Поломка поршневого кольца обнаруживается по характерному дребезжащему звуку. Место нахождения поломанного кольца устанавливается последовательным выслушиванием каждого цилиндра.

д) Износ или выплавление баббита шатунных подшипников и износ шатунных шеек коленчатого вала.

Стуки напоминают удары молотка по железу и особенно четко прослушиваются при движении автомобиля с невыключенной передачей под уклон. Кроме того, стуки хорошо прослушиваются при резком открытии и быстром закрытии дросселя, когда двигатель работает на холостом ходу.

е) Износ или выплавление баббита вкладышей коренных подшипников и износ коренных шеек коленчатого вала.

Стуки глухого тона более низкие, чем СТУКИ, вызванные износом шатунных подшипников, и особенно отчетливо прослушиваемые при преодолении автомобилем подъемов. При работе двигателя на холостом ходу стуки могут быть обнаружены в случае резкого открытия и закрытия дросселя, а также последовательным выключением цилиндров.

Признаком увеличения зазоров в коренных и шатунных подшипниках является также падение давления масла (ниже 1,0 кг/см2) в системе смазки двигателя.

ж) Износ шеек и подшипников распределительного вала и зубьев распределительных шестерен.

Шум, появляющийся в результате износа шеек и подшипников распределительного вала или зубьев распределительных шестерен, совершенно отличен от описанных выше стуков. Этот шум, условно называемый «катящийся шум», особенно четко прослушивается при помощи стетоскопа. На фиг. 3 показан прием выслушивания стуков двигателя при помощи стетоскопа, а на фиг. 4 приведены зоны, в которых стуки слышны наиболее отчетливо.

Проверка диаметрального зазора в подшипниках коленчатого вала.

Необходимые инструменты и приспособления: 1) отвертка; 2) молоток; 3) плоскогубцы комбинированные; 4) ключи накидные или простые 14, 17 и 19 мм; 5) ключ динамометрический с головками 14, 17 и 19 мм; 6) калиброванная пластинка (контрольная).

Разбирать шатунные и коренные подшипники для проверки зазоров следует только в том случае, если имеются прямые признаки   недопустимых   износов   (например,    резкое   падение давления масла в системе смазки,   сильные стуки), или в случае, общей разборки двигателя для устранения   какой-либо неисправности.

Диаметральный зазор в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала может быть определен непосредственным измерением шеек и подшипников, или при помощи калиброванной пластинки.

Калиброванная   пластинка из латунной фольги должна иметь ширину 13 мм, длину на 5 мм меньшую длины проверяемого подшипника и толщину, равную наибольшему значению диаметрального зазора в подшипнике (0,15 мм для шатун-пых и 0,18 мм)

Порядок  проверки  зазора:

1. Смазав пластинку с обеих сторон маслом, уложить ее.
2. Установить крышку подшипника на место и затянуть гайки болтов или болты при помощи динамометрического ключа.

Момент затяжки гаек крепления крышек шатунных подшипников — 3,5 — 4,2 кгм, болтов переднего коренного подшипника — 9,7 — 10,5 кгм, заднего и среднего коренных подшипников — 9,0 — 9,7 кгм.

Гайки (болты) крышки испытываемого подшипника нужно затягивать постепенно, время от времени провертывая коленчатый вал пусковой рукояткой. Гайки и болты шрышек остальных подшипников должны быть ослаблены.

3. Провернуть коленчатый вал пусковой рукояткой. Если вал провертывается легко (как и при отсутствии   калиброванной пластинки), то величина зазора больше допустимой и необходима замена вкладышей или шатунов.

Если при провертывании коленчатого вала будет чувствоваться значительное сопротивление, то величина зазора в пределах допустимого, и ремонта подшипников не требуется.

4. Таким же способом проверить состояние каждого шатунного и коренного подшипника.

Ремонт коренных подшипников коленчатого вала.

На двигателях. до № 4921176 применялись бронзовые вкладыши коренных подшипников, залитые баббитом Б-83. Вкладыши среднего подшипника выполнялись с бортами (не заливаемыми баббитом), фиксировавшими вал в осевом направлении. Общая толщина вкладышей составляла 3,96—3,97 мм при толщине заливки 0,61—0,79 мм. Внутренние диаметры вкладышей подшипников были не одинаковыми.

С целью облегчения ремонта завод с августа 1949 г. (с двигателя № 4921176) перешел на выпуск коленчатого вала и вкладышей коренных подшипников новой конструкции.

Вкладыши изготовляются из бесшовной стальной трубы и залиты свинцовистым баббитом БН. Толщина вкладышей и баббитового слоя такая же, как и у вкладышей старой конструкции. Внутренний диаметр всех трех подшипников новой конструкции одинаков и равен диаметру среднего подшипника старой конструкции. Вкладыши среднего коренного подшипника не имеют упорных бортов; фиксация вала в осевом направлении осуществляется торцами крышки среднего подшипника, залитыми для этого баббитом.

Чтобы улучшить связь баббита с торцами крышки, на их оперных поверхностях проточены канавки, имеющие   в сечении

форму ласточкиного хвоста; кроме того, крышка перед заливкой обдувается песком (для удаления частиц графита с поверхности) и омедняется электролитическим способом. Как показала практика завода, при несоблюдении хотя бы одного из перечисленных технологических приемов качественное соединение баббита с чугуном не обеспечивается. Вследствие высокой точности изготовления вкладыши новой конструкции могут устанавливаться в любой блок (с номера, указанного выше) без какой-либо пригонки к блоку и расточки внутреннего диаметра.

При замене новых вкладышей гарантируется сохранение соосности первичного вала коробки передач и коленчатого вала с точностью первоначального заводского изготовления.

В условиях нормальной эксплуатации автомобиля, по опыту завода, необходимость в ремонте подшипников наступает после пробега автомобилем 50 тыс. км и более.

Способы ремонта вкладышей новой и старой конструкций различны. В первом случае ремонт сводится к замене вкладышей. Во втором случае требуется расточка вкладышей после установки в блок цилиндров, так как при изготовлении вкладышей не обеспечивается достаточная концентричность их внутренних и наружных диаметров.

Замена   вкладышей   новой   конструкции.

Необходимый инструмент и приспособления: 1) ключи 10 и 12 мм; 2) ключи накидные (или простые) 14, 17 и 19 мм; 3) динамометрический ключ с головками 14, 17 и 19 мм; 4) молоток слесарный; 5) плоскогубцы комбинированные; 6) молоток с алюминиевым бойком (или деревянная выколотка); 7) отвертка; съемник шестерни коленчатого вала; 9) керн; 10) масленка с маслом для двигателя.

Для удобства замены вкладышей рекомендуется снять двигатель с автомобиля и снять с двигателя вспомогательное оборудование (генератор, распределитель, бензонасос, привод спидометра, карбюратор, впускной и выпускной трубопроводы и т. д.), снять головку блока и вынуть распределительный вал. Коробка передач должна быть также снята.

Порядок дальнейших операций:

1. Установить блок цилиндров на верстаке (или на универсальном стенде) так, чтобы цилиндры расположились горизонтально и обработанная плоскость клапанных камер двигателя опиралась на специальную подставку. Рекомендуется также опрокинутое вертикальное положение блока, что при последующей укладке коленчатого вала в подшипники обеспечивает лучшую его центровку.

2. Снять шестерню коленчатого вала.

3. Отвернув болты крепления пластины крышки распределительных шестерен, снять пластину.

4. Отвернуть винты крепления нижней части картера сцепления и снять ее.

5. Повернуть коленчатый вал таким образом, чтобы было удобно расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышек двух любых шатунов.

6. Расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышек двух шатунов и снять крышки.

7. Продвинуть поршни (толкая за шатуны) так, чтобы можно было провернуть коленчатый вал на 180°.

8. Повернув коленчатый вал на 180°, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крышек двух остальных шатунов и снять крышки.

9. Отвернуть болты крепления крышек коренных подшипников, снять пружинные шайбы и крышки.

10. Вынуть из подшипников коленчатый вал, обмерить его шейки и при наличии недопустимого износа отправить на перешлифование. Перешлифованные коренные шейки должны иметь диаметры, равные 47,039—47,064 мм или 46,789—46,814 мм (в зависимости от степени износа).

11. Вынуть вкладыши коренных подшипников.

12. Протереть чистой тряпкой постели для вкладышей в картере и в крышках подшипников и вложить в них (на фиксирующие штифты) новые вкладыши.

Если коренные шейки коленчатого вала не требуют перешлифования, устанавливается комплект вкладышей стандартного размера. При перешлифовании вала на первый ремонтный размер (47,039—47,064 мм) применяется комплект вкладышей, уменьшенных против стандартных на 0,5 мм: 401—1005170—БР и 401 — 1005171—БР для переднего и среднего подшипников и 401 — 1005178—БР и 401—1005179—БР для заднего.

При перешлифовании вала на второй ремонтный размер (46,789—46,814 мм) применяется комплект вкладышей, уменьшенных против стандартных на 0,75 мм.

Вкладыши второго ремонтного размера имеют те же номера, что и вкладыши первого ремонтного размера, но с индексом BP.

Припиловка стыков вкладышей с целью их подгонки совершенно недопустима.

13. Смазать рабочие поверхности новых вкладышей маслом для двигателя, а все шейки коленчатого вала протереть чистыми тряпками (концами).

14. Вложить коленчатый вал в подшипники, поставить на места крышки коренных подшипников и слегка затянуть их болты обычным гаечным ключом. Поставить на место пластину крышки распределительных шестерен и шестерню коленчатого вала.

15. Провернуть за маховик коленчатый вал на несколько оборотов.

16. Легким постукиванием молотка с алюминиевым бойком (или деревянной выколоткой) в направлении снизу — вверх (фиг. 3) добиться правильного положения крышек подшипников относительно шеек вала. Эта операция необходима из-за отсутствия у крышек замков для точной фиксации относительно постелей верхнего картера.

17. Затянуть болты крепления крышек подшипников до отказа при помощи динамометрического ключа. Момент затяжки должен быть равен:

для гаек болтов крышки переднего подшипника—9,7—10,5 кгм; для гаек болтов крышек среднего и заднего подшипников — 9,0—9,7 кгм.

18. Повернуть коленчатый вал так, чтобы его шатунные шейки установились в вертикальной плоскости.

19. Продвинуть поршни в цилиндрах настолько, чтобы нижние головки шатунов вошли в соприкосновение с шатунными шейками коленчатого вала.

20. Протерев и смазав крышки шатунов, поставить их на место и от руки завернуть до отказа гайки болтов.

21. Легким постукиванием молотка в направлении сверху— вниз добиться правильного положения крышек относительно шеек ‘вала.

22. Затянуть гайки болтов крепления крышек шатунов до отказа при помощи динамометрического ключа. Момент затяжки должен быть в пределах 3,5—4,2 кгм.

23. Зашплинтовать гайки болтов крепления крышек шатунов.

24. Расположить блок цилиндров вертикально и установить на место головку блока и вспомогательное оборудование.

Источник: Двигатель автомобиля москвич 401

Подборка включает в себя мерседесы от начала века, до гоночных боллидов формулы 1. Среди них очень редкие экземпляры, которые на всегда остались только партатипами и автомобили выпущенные ограниченными выпусками. Музей в Германии, тщательно хранит, востанавливает, рекоструирует и реставрирует эти замечательные авто. Огромная коллекция гоночных автомобилей.

Скачать Коллекция Мерседесов

http://depositfiles.com/files/hypo3tk1c

За селом Русская Борковка у Жигулей, где величаво несет свои воды древняя Волга, был воздвигнут один из круп­нейших заводов малолитражных автомобилей — ВАЗ. Террито­рия новорожденного в 50 раз превышает территорию первенца нашей автомобильной индустрии — АМО. Одновременно с кор­пусами завода на берегу Волги рос молодой город автостроите­лей Тольятти. Модель будущего массового советского автомобиля была тщательно разработана тремя коллективами НАМИ, ОГМ-ВАЗы и специалистами итальянской автомобильной фирмы (ФИАТ).

В августе 1970 года с первого конвейера завода сошли пер­вые малолитражные автомобили модели «ВАЗ 2101». Для ус­пешного выполнения огромного плана было решено создать Волжское объединение по производству легковых автомобилей (АвтоВАЗ). В объединение был включен белебевский завод «Автонормаль».

Завод быстро набирал темпы и почти через два года после пуска первого конвейера в стро»! была пущена вторая очередь и появилась новая модель ВАЗ 2102, пятидверный автомобиль с кузовом «универсал». Модельный ряд ВАЗ расширялся немыслимыми масштабами.

Завод рос. В 1971 году им было выпущено 172 тысячи ав­томобилей, а через год количество автомашин достигло 323 ты­сяч. В конце 1972 года в действие вступает третья очередь. Каждая линия конвейера рассчитана на 220 тысяч автомобилей в год. Появляется новая модель «ВАЗ 2103», которая относится к тому же классу, что и «2101», но отличается от нее более бо­гатым декоративным оформлением, лучшими динамическими качествами. В ней изменена облицовка радиатора, включены 4 фары, обеспечивающие более равномерное освещение проез­жей части, обновились подфарники, под задним бампером поя­вился фонарь заднего хода. Полное изменение претерпело офор­мление салона. На щитке приборов появился тахометр для кон­троля за числом оборотов коленчатого вала. Видоизменен спидометр, снабженный счетчиком суточного пробега, установ­лены электрические часы и новый радиоприемник.

Изменения коснулись и двигателя. Он более мощный и позволяет водителю за 19—20 секунд довести скорость с места до 100 км/ч.

Это важно при обгоне. В тормозную систему вклю­чен вакуумный усилитель, а в заднем тормозном механизме предусмотрено устройство для автоматического регулирования зазора между барабаном и тормозными колодками.

За достигнутые успехи в выполнении социалистических обя­зательств АвтоВАЗ награжден Почетным знаком ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР и ВЦСПС. Заводу присвоено звание Волжский автомобильный завод им. 50-летия СССР. Автомобили ВАЗа отличаются не только количеством производимых машин, но и качеством. В 1973 году модели «ВАЗ 2101» и «ВАЗ 2102» удостоены государ­ственного Знака качества.

В 1974 году заводом освоена и выпущена новая модель «ВАЗ 21011». Эта модель имеет все положительные качества «Жигулей 2101»: динамичность, комфорт, удобство, экономич­ность, надежность. В ней изменен внешний и внутренний вид. Наследница «ВАЗ 2101» в нижнем углу панели имеет табличку с надписью «Жигули 1300», что означает литраж двигателя— 1300 см³. Облицовка панелей приборов под дерево. Заслуживает внимания изменение в конструкции рулевого привода, обеспе­чивающего безопасность при столкновении или наезде. Не обо­шлась без реконструкции и тормозная система. В крышке сдвоен­ного бачка главного тормозного цилиндра установлен датчик аварийной лампочки (на панели приборов), загорающийся при снижении уровня тормозной жидкости до опасного предела.

С 1975 года завод приступил к освоению новой модели «ВАЗ 2106», представляющей собой модернизированную модель «ВАЗ 2103».

За сравнительно небольшой срок автомобили с маркой «Жи­гули» стали пользоваться большим спросом как в нашей стране, так и за рубежом. Среди экспонатов традиционных международных выставок, которые ежегодно проводятся в Париже, Лондоне и Турине, наши «Лады» («Жигули», идущие на экспорт, именуются «Ладами») не нуждаются в рекламах. Их выносли­вость, экономичность и надежность хорошо известны автолюби­телям многих стран.

«Жигули» известны в мире также как отличная спортивная машина. В ответственном ралли «Швеция-73» они показали высокие спортивные качества. Участникам соревнования пред­стояло по узким обледенелым дорогам преодолеть путь в 1800 км, из них 800 км — по скоростным дорогам. Из 140 стартовавших трудную трассу преодолел только 91 экипаж. Среди успешно преодолевших трассу были 3 наших гонщика. «ВАЗ 2101», при­нимавшие участие в ралли. Они оправдали возложенные на них надежды.

Готовясь к достойной встрече XXV съезда КПСС, завод ос­воил еще одну модель, пятую по счету, ВАЗ 2106, обладающую наибольшим комфортом. Рабочий объем двигателя — 1568 см³, а мощность при 5200 об/мин — не менее 80 л. с, максимальная скорость с нагрузкой (водитель и один пассажир) — 154 км/ч.

Время разгона до скорости 100 км/ч— 14 секунд, расход топли­ва летом по асфальтированному шоссе при скорости 80 км/ч— 8,5  л.

Привлекателен и внешний вид автомобиля. Он покрыт лес­сирующей эмалью сочных, ярких тонов. А так же ремонт Ваз 2101 не составит труда, машина просто и не прихотлива.

Автомобильный транспорт в общей транспортной системе СССР имеет важное значение и занимает первое место в перевозке грузов. Автомобильным транспортом доставляют сырье на промышленные предприятия и вывозят готовые изделия, перевозят сельско­хозяйственную продукцию. Большую роль играет автомобильный транспорт в обеспечении строительства жилых и производственных зданий, других сооружений. Важное значение имеет автомобиль­ный транспорт также и в перевозке пассажиров. Таким образом, нет ни одной отрасли народного хозяйства, где бы автомобиль не нахо­дил широкого применения.

Автомобильный транспорт широко применяется не только для нужд народного хозяйства, но и в Вооруженных Силах страны. Автомобили в армии используются для перевозки личного состава, боеприпасов, горючего, продовольствия, транспортировки различ­ной боевой техники. Появление ракетно-ядерного оружия значи­тельно повысило требование к подвижности и маневренности войск, поэтому значение автомобильного транспорта в этих условиях на­много возросло.

Отечественная автомобильная промышленность начала свое развитие с 1924 года, когда на московском заводе АМО были изго­товлены первые полуторатонные автомобили АМО Ф15 с двига­телем мощностью 36 л.с.

Первые легковые автомобили (марки НАМИ 1) с двухцилиндровым двигателем воздушного охлажде­ния мощностью 18,5 л.с. были выпущены в 1927 году.

Массовый выпуск малолитражных легковых автомобилей Москвич для населения практически начался в 1946 году с пуском Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК), ос­воившего первую модель «Москвич 400», имевшую четырехцилинд­ровый двигатель мощностью 23 л. с. Последующие модернизации и совершенствование конструкции позволили этому заводу создать комфортабельный современный автомобиль «Москвич 412», а затем более усовершенствованный«Москвич 2140». С 1968 года начато производство автомобилей «Москвич 412» на автомобильном заводе ^в г. Ижевске.

В I960 году на запорожском автозаводе «Коммунар» было организовано производство первых микролитражных автомобилей.

ЗАЗ 965 «Запорожец» с четырехцилиндровым двигателем воздуш­ного охлаждения мощностью 23 л. с, расположенным сзади кузова. В настоящее время этот завод выпускает автомобили значительно улучшенной модели ЗАЗ 968А с двигателем мощностью 45 л. с.

Значительный и быстрый рост выпуска легковых автомобилей для населения наступил с вводом в эксплуатацию нового за­вода-гиганта — Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР (ВАЗ), ставшего ведущим в стране в легковом автомобиле­строении. Его первой моделью является автомобиль ВАЗ 2101, который выпускается и ныне. Наряду с этим с конвейера сходят новые модели: ВАЗ 2103, 21011, 2106, имеющие более мощные дви­гатели и улучшенную комфортабельность, а также ВАЗ 2102 с ку­зовом «Универсал» и ВАЗ 2121 «Нива» — повышенной проходи­мости.

Наша автомобильная промышленность выпускает также легко­вые автомобили, предназначенные для таксомоторных парков и служебного пользования. Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) – это автомобили среднего литража ГАЗ 24 «Волга» (и ее модификации) и большого литража ГАЗ 14 «Чайка», выпускаемые Горьковским автозаводом.

А также ЗИЛ 117 — Московским автозаводом имени И. А. Лихачева (ЗИЛ). В 1977 году наша автомобильная промышленность дала стране 2088 тыс. автомобилей, из них — 1280 тыс. легковых.

Выпуск легковых автомобилей, предназначенных главным об­разом для личного пользования граждан, основными автомобиль­ными заводами в 1977 году составил: ВАЗ — 696 тыс., АЗЛК — 180,5 тыс., ЗАЗ— 149,7 тыс. и Ижевским автозаводом — 126,4 тыс.

Серийные легковые автомобили широко используются в авто­спорте, в том числе и зарубежными гонщиками. Советские спорт­смены на этих машинах в ряде крупных соревнований достигли высоких результатов. Это свидетельствует не только о большом мастерстве наших спортсменов, ной о высоком качестве советских автомобилей, которые пользуются большим спросом во многих странах.

Основные направления развития народного хозяйства СССР на десятую пятилетку, намеченные XXV съездом КПСС, предусмат­ривают значительный рост автомобильного транспорта. В 1980 го­ду планируется выпуск 2,1—2,2 млн. автомобилей, в том числе 800—825 тыс. грузовых. Предусмотрено также увеличение выпуска легковых автомобилей повышенной проходимости для сельской местности.

Автомобили СССР, страны то такой уже нету, но ее наследие осталось. Когда то такие машины невозможно было купить. Это автомобили которые с которых начиналось автомостроение в СССР.Статья посвящена легендарным автомобилям, которые уже являются ретро автомобилями. Оставшиеся из Москвичей и Газов доживают или догнивают свою жизнь на стоянках, дворах, где их ломают местные дети. Только не большому количеству везет, если, народные умельцы пытаются их восстановить (реставрация москвич 401 часть1, часть2). В статье приведены технические данные вам в помощь уважаемые авто умельцы.

Москвич 400 выпускался на МЗМА, с 1946 по 1954, усовершенствованная версия Москвич-401, производился с 1954 по 1956.

Всего выпущено: 216 000 седанов, из них кабриолетов 17 740, фургонов 11 129.

Советское автомобильное производство началось с 30ых годов. Опыта было мало, а производить автомобили в ужасных условиях для поднятия и развития СССР было необходимо. Трофейные автомобили после Второй мировой войны перевозились в союз и наши конструкторы начали делать копии с них. Москвич 401 был скопирован с Opel Kadett K38 (1937 – 1940) модификации с четырьмя дверями. Было выпущено специальное постановление ГКО № 9905 от 26 августа 1945 года «О постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет К-38 в его существующем виде». Выбрал этот автомобиль лично Иосиф Сталин и внес запрет на изменения в конструкции.

Главный конструктор Александр Федорович Андронов, он работал на АЗЛК с 1949 и до 75 года.

Первый экземпляр получил название  Москвич 400.

С 1954 началось производство более мощной модели двигателя под маркировкой 401 (26 л.с.) и автомобиль получил называние Москвич 401-420.

Основные модификации:

Москвич 400-420 (1947 – 1953) – седан,

Москвич 400-420А (1949 – 1954) -  кабриолимузин (с открытым верхом),

Москвич 400-422 (1948 – 1956) – фургон с деревянным каркасом кузова «буратино»,

Москвич 400-420К – шасси для установки различных кузовов,

Москвич 400-420М – медицинская помощь на дому,

Москвич 401-420 (1954 – 1956) – усовершенствованная седан,

Москвич 401-422 (1954 – 1956) – деревометаллический фургон,

Москвич 402 выпускался на МЗМА на (Московском заводе малолитражных автомобилей), производился с 1956 по 1958.

Первый Москвич 402 был выпущен 20 апреля 1956 года. Копия была сделана с  Opel Olimpia, кузов скопировали полностью, но двигатель был более современным и мощным (37 л.с.).

В послевоенное время опыта в производстве было мало и в разработке автомобиля участвовали конструктора других заводов СССР. С Газа (Горьковский автомобильный завод) помогали конструктора: Б. Д. Кирсанов, Л. И. Белкин, Ю. М. Немцов. С Зил (Завод имени Лихачёва) конструкторский коллектив: И. А. Гладилин, С. Д. Чуразов, А. М. Жерядин, К. И. Файбисович. С ЗМА (Московский мотоциклетный завод) на помощь пришел конструктор двигателей И. И. Окунев.

Переходная модель Москвич 403 производился с 1958 – 1963.

Основные модели Москвич 403:

Москвич 424 (1963 – 1965) – универсал,

Москвич 432 – грузовой универсал.

Основные модели Москвич 402:

Москвич 423 (1957 – 1958) – первый отечественный серийный автомобиль с кузовом «универсал».

Москвич 410 (1957 – 1958) – полноприводный седан.

Москвич 407 усовершенствованная версия с новым двигателем и улучшенной отделкой, производился с 1958 по 1963.

Было произведено: 266209 штук.

Большое количество Москвичей 407 производилось на экспорт во Францию, Бельгию, Скандинавию, Финляндию, а так же модификации с правым рулем для  Англии и других стран с левосторонним движением.  Для наращивания экспортной программы Москвич 407 были сняты полноприводные (внедорожник, вездеход) модели Москвич 410Н и Москвич 411.

Разработка началась в 1955 году с нового двигателя, с мая 1958 года машина начала выпускаться серийно и с 1959 года началась установка 4 ступенчатой коробки передач. В  1960 году Москвич начали оснащать новую решетку радиатора. В 1959 году новая коробка передач. В 1960 новая решетка радиатора и гипоидный задний мост.

Экспортные варианты Москвич 407 ездили в Европе: Финляндия, Норвегия, Бельгия, Греция, а так же в Азии, Южной Америки и Африке.

Спортивные модификации 407го купе вошли в историю автогонок СССР. С Форсированным двигателем мощностью 77 л.с.

Производство закончилось с выпуском новой модели «Москвича-408» в сентябре 1964 года.

Основные модификации:

Москвич 423Н (1958 – 1963) – универсал.

Москвич 430 (1958) – грузовой универсал.

Москвич 410Н (1958—1961) — полноприводный седан,

Москвич 411 (1959 – 1961) – полноприводный универсал.

Газ 20 Победа (Газ М20) – выпускался на Горьковском автомобильном заводе (Газ) с 1946 по 1958 годах.

Разработака началась в феврале 1943 года. Первые эскизы выполнил художник В. Бродский, далее автомобиль дорабатывал художника-конструктора Вениамин Самойлов.

Изначально машина проектировалась как Газ 25 «Родина», но далее по легенде, когда конструктора предложили название И.В. Сталину, название поменяли. Товарищ Сталин задал вопрос «Сколько может стоить родина?» и автомобиль переименовали в Победу и дали маркировку 20.

Лицензионные копии Газ 20 Победа с 1951 года выпускались в Польше, на заводе FSO, под маркой названием Варшава.

Автомобиль Газ 20 Победа был скопирован с  «Опель Капитан» (Opel Kapitan) 1938 года выпуска.

Всего выпущено 236 000, 14 222 кабриолетов и 37 492 такси.

Основные модификации:

Газ  М20 «Победа» с 1946 по 1954

Первая серия до 1950 года.

Вторая серия (Газ М20) с 1955 года, двигатель 50 л. с.

Третья серия (Газ М20В) с 1955 по 1958 усовершенствованная модель, двигатель 52 л. с., новая модель радиаторной решетки.

Газ М20А «Победа» (1949 – 1958) – кузов седан-фастбек, двигатель 52 л. с. такси, выпущено 37 492 экз.

Газ М20 «Победа» кабриолет (1949 – 1953) – кузов кабриолет, двигатель 52 л. с. (ГАЗ-М-20), выпущено 14 222 экз.

Газ М20Д (1956 – 1958) с форсированным двигателем 57-62 л.с., вариант для КГБ.

Газ М20Г или ГАЗ М26 (1956 – 1958) – быстроходная версия для КГБ с двигателем 90 л. с. С двигателем от Газ 12 ЗиМ

Газ М72 (1955 – 1958) – советский полноприводный автомобиль (Внедорожник, вездеход)

Газ 21 «Волга» – выпускался на Горьковском автомобильном заводе (Газ) с 1956 по 1970 год. Выпускалась долгий период, в различных модификациях и вариантах. Машина за долгий срок ее службы стала легендой по всему бывшему Советскому союзу и за его пределами. Коллекционируют многие любители ретро автомобилей. На автомобиле ездил Юрий Гагарин, а в данный момент ездит Владимир Путин и многие другие известные личности.

Дизайн разработывал Лев Еремеев, ведущий конструктор А. Невзоров, главный конструктор автомобиля Н. И. Борисов.

Первые образцы Газ 21 «Волга» были собраны 10 октября 1956 года.Далее с 1954 по 1955 были собраны ряд прототипов, отличавшихся друг от друга деталями оформления, двигателями и типом коробки переключения передач АКПП и МКПП.

Всего выпущено:

Первого серия Газ 21 «Волга» (1956 – 1958) около 30 000.

Вторая серия Газ 21 «Волга» (1958 – 1962) около 140 000

Третая серия Газ 21 «Волга» (1962 – 1970) около 470 000.

Первого серия Газ 21 «Волга» (1956 – 1958)

Основные модификации:

Газ М21Г - с форсированным двигателем от Газ 20 «Победа».

Газ М21Б - с форсированным двигателем от Газ 20 «Победа» модель такси.

Газ М21 - двигатель 2,445 л. и АКПП.

Газ М21А – модель такси на базе ГАЗ-М-21В.

Газ М21В – модель общего пользования с двигателем 2,445 л.,

Газ М21Д – экспортная модель с двигателем 80 л.с., МКПП.

Газ М21Е – экспортная модель с АКПП.

Вторая серия Газ 21 «Волга» (1958 – 1962)

Основные модификации:

Газ М21И – седан.

Газ М21А – версия такси.

Газ М21 – версия с АКПП.

Газ М21Е – версия с АКПП (спецзаказ).

Газ М21У – улучшенная комплектация (усовершенствованная отделка, со стандартным двигателем).

Газ М21К — экспортная модель, двигатель 80 л.с., дополнительный хром.

Третая серия Газ 21 «Волга» (1962 – 1970)

Основные модификации:

Газ М21Л – седан.

Газ М21М – экспортная модель.

Газ М21У – улучшенная комплектация, хром, молдинги на крыльях.

Газ М21Т – такси.

Газ 22 – универсал, на базе которого выпускалась скорая помощь.

Газ 23 – машина сопровождения (догонялка), выпускалась в ограниченных количествах для нужд КГБ, с двигателем и АКПП от «Чайка» ГАЗ 13, усиленный кузов, ходовая часть.

Основные модификации в которых изменили названия:

Газ 21Р – седан.

Газ 21С – экспортная модель с двигателем 85 л.с.

Газ 21УС – с улучшенной отделкой для внутреннего, экспортного рынка, с двигателем 75 л.с.

Газ 21Т – такси.

Газ 21ТС – экспортная модель такси.

Технические данные Москвич 401, Москвич 402, Москвич 407, Газ 20, Газ 21:

www.belretro.com

Документальный фильм о легендарном автомобиле Газ 20 Победа

Скачать: Газ 20 Победа – Документальный фильм “Наш автопром”

http://www.depositfiles.com

http://www.belretro.com

Документальный фильм о легендарном автомобиле Волга Газ 21

Скачать: Газ 21 Волга – Документальный фильм “Наш автопром”

http://www.depositfiles.com

http://www.belretro.com

Информация о фильме
Оригинальное название: The World of Lamborghini
Год выхода: 2009
Режиссер: Lamborghini
В ролях: Lamborghini Gallardo, Lamborghini Murcielago, Valentino Balboni

Выпущено: Lamborghini
Продолжительность: ~00:18:00
Перевод: Не требуется

Жанр: Документальный фильм

О фильме: Несколько Очень красивых роликов c участием Lamborghini Gallardo LP 560-4, Lamborghini Murcielago LP 670-4.
Автомобили Lamborghini являются одними из самых мощных, дорогих и эксклюзивных автомобилей серийной сборки. Помимо этого, различные модели имеют свои уникальные технические новшества, например: кузов из углеволокна, высокотехнологичные двигатели V10. Оригинальный стиль автомобилей разрабатывался Франко Скальоне (Franco Scaglione), Touring, Zagato, Марио Марацци (Mario Marazzi), Bertone, ItalDesign и Марчелло Гандини (Marcello Gandini) — известными по всему миру. С 1998 году владельцем является компания Audi AG.

VIDEOSET:
Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni
Gallardo LP 560-4 Trade Fair Film
Gallardo LP 560-4. Features like no other
Gallardo LP 560-4
Lamborghini Murcielago LP 670-4
Lamborghini Spyder, Closer to the Road
Reventon Roadster – Chosen

Файл:
Контейнер: M4V, MOV
Видео: x264, ~4855 Kbps, 1280×720 (16:9), at 25.000 fps
Звук: AAC at ~ 185 Kbps 2 channels, 44.1 KHz
Размер: 663mb + 3% на восстановление

Скачать Мир Lamborghini /  The World of Lamborghini (2009)

TURBOBIT.NET
TheWorldofLamborghini.720p.rar

EXTABIT.COM
TheWorldofLamborghini.720p.rar

SHAREFLARE.NET
TheWorldofLamborghini.720p.rar

RapidShare.com
http://rapidshare.com/files/369882271/TheWorldLamborghini.720p.part1.rar
http://rapidshare.com/files/369882241/TheWorldLamborghini.720p.part2.rar
http://rapidshare.com/files/369882385/TheWorldLamborghini.720p.part3.rar
http://rapidshare.com/files/369881977/TheWorldLamborghini.720p.part4.rar

Audi R8 Ultimate Factories (2009) HDTVRip 720p

Оригинальное название: Ultimate Factories Audi R8
Год выхода: 2009
Жанр: документальный фильм
Режиссер: National Geographic

В ролях: AUDI R8
Продолжительность: 00:46:17
Перевод: English

О фильме: Audi R8: Совершенный спортивный автомобиль
Этот первый в истории Audi спортивный автомобиль излучает стремительность. Общепризнанный изысканный стиль Audi нашел воплощение в новой, неповторимой форме. В R8 был вложен весь богатейший опыт создания автомобилей Audi. Сконструировав спортивный автомобиль с центральным расположением двигателя, Audi ворвалась в самый привилегированный класс автомобилей. Вслед за победами революционного Audi quattro на раллийных гонках и в классе «туризм» Audi вписала новую главу в историю своего участия в автомобильных гонках — R8: только ему удалось одержать пять побед в легендарной 24 часовой гонке в Ле Мане. Этот исключительный автомобиль участвовал в 79 спортивных состязаниях по всему миру и 62 раза пересекал финишную черту первым. Этот неизменный победитель стал идеальным прообразом для нового серийного спортивного автомобиля.


Файл:
Контейнер: MKV
Качество: HDTVRip
Видео: x264, 3717 Kbps, 1280×720 (16:9), at 29.970 fps, AVC (High@L4.1) (CABAC / 2 Ref Frames)
Звук: English: AC3 384 Kbps, 48.0 KHz, 6 channels
Размер: 1.35Gb + 3% на восстановление

Скачать Audi R8 Ultimate Factories (2009) HDTVRip 720p

TURBOBIT.NET
UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.mkv

EXTABIT.COM
UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.mkv

SHAREFLARE.NET
UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.mkv

RapidShare.com
http://rapidshare.com/files/368895599/UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.part1.rar
http://rapidshare.com/files/368897616/UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.part2.rar
http://rapidshare.com/files/368895276/UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.part3.rar
http://rapidshare.com/files/368894957/UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.part4.rar
http://rapidshare.com/files/368898705/UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.part5.rar
http://rapidshare.com/files/368897656/UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.part6.rar
http://rapidshare.com/files/368898033/UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.part7.rar
http://rapidshare.com/files/368891455/UF.Audi.R8.NatGeoHD.720p.x264.Eng-zap.part8.rar