Информация о фильме
Название: Авиация СССР: Миг-29, Су-27, Су-30 (2009) DVDRip
Год выхода: 2009
Жанр: Документальный фильм

Выпущено: Россия
Продолжительность: 01:12:20
Озвучивание: Русский

Разгромив фашистскую Германию, СССР столкнулся с новой реальной военной угрозой, которая исходила со стороны мирового империализма, который к тому же обзавелся ядерным оружием. Основная задача по предотвращению вполне возможной третьей мировой войны легла на плечи советских авиаконструкторов. Им предстояло создать машины способные защитить родно небо от американских бомбардировщиков, а затем поразить их города ответным ядерным ударом.

Эта задача была блестяще выполнена. Советский Союз получил военные самолеты, которые не уступали западным аналогам, а зачастую во много раз их превосходили. Сдерживая западных агрессоров, эти машины позволили сохранить мир на планете. Во многих горячих точках второй половины ХХ века самолеты советского производства успешно справлялись со многими задачами. Некоторые самолеты, созданные в то время, и сейчас несут службу в рядах ВВС Российской Федерации. Эта серия посвящена истребителям советского производства: Миг-29, Су-27, Су-30. Вы познакомитесь с устройством, историей создания и боевым применением этих самолетов.

Файл:
Формат: avi
Качество: DVDRip
Видео: XviD, 2386 Кбит/с, 720×544
Аудио: MP3, 2 ch, 119 Кбит/с
Размер: 1.27 ГБ

Скачать Авиация СССР: Миг-29, Су-27, Су-30 (2009) DVDRip

Название: Журнал Мировая авиация 62, апрель (2010)
Страниц: 28
Формат: pdf
Качество: хорошее
Размер файла: 21 Мб
Язык: русский

В этом выпуске:

ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
- F-101 Voodoo. Обзор
- Consolidated PBY Catalina. Служба в британских ВВС
- de Havilland DH.98 Mosquito. Введение
- Grumman TBF Avenger. Развитие
- F-101 Voodoo. Сомнительная разработка
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
- Победа в небе Франции
- Алжир 1954-1962 годы
ИМЕНА В АВИАЦИИ
- Витольд Урбанович
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
- HS.125. Варианты с турбовентиляторным двигателем
ИСТОРИЯ АВИАЦИИ
- Год 1914
- Год 1915
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
- Boeing

depositfiles.com

ifolder.ru

Название: Мировая авиация номер 59, март (2010)
Страниц: 28
Формат: pdf
Качество: хорошее
Размер файла: 21 Мб
Язык: русский

Скачать Мировая авиация номер 59, март (2010)

rapidshare.com

depositfiles.com

ifolder.ru

В этом выпуске:
ВОЕННЫЕ САМОЛЕТЫ
- Vickers Valiant. Обзор
- Aichi D3A «Val». «Герой» Перл-Харбора
- A-10Thunderbolt II. В войнах 1990-х годов
- GR.Mk 7 на Балканах
- Bf 110. На защите рейха

ВЕРТОЛЕТЫ

- Boeing AH-64D Apache. Введение
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
- Против ВВС Ирака
ИМЕНА В АВИАЦИИ
- Освальд Бельке
- Лотар фон Рихтгофен
ГРАЖДАНСКИЕ САМОЛЕТЫ
- «Киты» фирмы «Dornier»
АВИАЦИОННЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ
- МиГ-29 в Париже
АВИАЦИЯ ОТ А ДО Я
- Blackburn

rapidshare.com

depositfiles.com

ifolder.ru

Название: Мировая авиация 53, январь (2010)
Страниц: 28
Формат: pdf
Качество: хорошее
Размер файла: 21 Мб
Язык: русский

Скачать: Мировая авиация 53, январь (2010)

rapidshare.com

depositfiles.com

ifolder.ru

В этом фильме рассказывается об учебных, транспортных и многоцелевых самолетах СССР тридцатых и сороковых годов. Вы узнаете о разведчике Р-5, учебном самолете Ут-2л, транспортировщиках-бомбардировщиках Ли-2 и Ще-2, а также о самом простом и безопасном, однако нагонявшем ужас на бравых солдат вермахта, многоцелевом самолете У-2(По-2).

Файл:
Формат: AVI
Качество: DVDRip
Видео: DivX, 704×528, ~1124kbps, 25fps
Звук: AC3, 2ch, 192kbps, 48000Hz
Размер: 700Mb

Скриншоты

Letitbit.net (одним файлом):
http://letitbit.net/download/3444.32ac73af893bfdb4f830690851/Sovetskie.uchebnie.samoleti.avi.html

Rapidshare.com:
http://rapidshare.com/files/337897945/Sovetskie.uchebnie.samoleti.part1.rar
http://rapidshare.com/files/337899236/Sovetskie.uchebnie.samoleti.part2.rar
http://rapidshare.com/files/337901408/Sovetskie.uchebnie.samoleti.part3.rar
http://rapidshare.com/files/337902881/Sovetskie.uchebnie.samoleti.part4.rar
http://rapidshare.com/files/337905539/Sovetskie.uchebnie.samoleti.part5.rar
http://rapidshare.com/files/337907103/Sovetskie.uchebnie.samoleti.part6.rar
http://rapidshare.com/files/337908969/Sovetskie.uchebnie.samoleti.part7.rar
http://rapidshare.com/files/337908219/Sovetskie.uchebnie.samoleti.part8.rar

В своё время о них ходили только слухи, а некоторые обыватели под впечатлением телевидения и прессы принимали их за НЛО. Отчасти так и было: неопознанные непосвящёнными, они находились на грани современных технологий и концептуальных идей. Известны несколько самолётов, обозначавшихся символом “X”, которые стали неотъемлемой частью американской истории авиации, а затем и мировой.

Оригинальное название Bell X-1, ставшего “дедушкой” всех подобных проектов, — XS-1. Впервые он преодолел скорость звука (около 330 м/с, зависит от условий среды) 14 октября 1947 года в ходе 50-го полёта. На борту машины было установлено 50-калиберное орудие. В ходе работы над XS-1 было установлено, что для сверхзвуковой скорости необходим особый хвостовой стабилизатор. В ранних испытаниях самолёт иногда не отвечал на управление, поскольку вокруг рулей высоты могла образовываться аэродинамическая “тень”.

Bell X-5 (англоязычное описание этой машины есть здесь) являлся продолжением предыдущего проекта (хотя, вообще-то, везде указывается, что X5 — почти полная копия немецкой разработки Messerschmitt P.1101 — комм. BolshoyU) и включал такое усовершенствование, как изменяемая стреловидность крыльев. Уменьшенная их площадь позволяла снизить сопротивление при переходе на сверхзвуковую скорость, однако также означала меньшую подъёмную силу, что приводило к проблемам с манёвренностью и посадкой. Выходом и стал динамически изменяемый во время полёта размах. В 1951 году Bell X-5 стал первым самолётом с подобной конструкцией. Стреловидность крыла изменялась от 20° до 60°.

Один из самых легендарных самолётов, X-15 по-прежнему удерживает рекорд скорости. Первый полёт состоялся в 1959 году, последний – 199-й – в 1969 году. Через четыре года после начала испытаний пилот Джо Уокер (Joe Walker) достиг высоты 107,96 км. Понадобилось почти четыре десятка лет, прежде чем летательный аппарат (не считая ракет) поднялся ещё выше. Эстафета покорения высоты перешла к SpaceShipOne, который в 2004 году поднялся до 109,7 км. В 1967 году Пит Найт (Pete Knight) установил ещё один немыслимый по тем временам рекорд для управляемого человеком транспортного средства – скорость полёта составила 6,7 махов (приблизительно 7300 км/ч). Эта отметка и поныне остаётся непреодолимой планкой для крылатых машин. В X-15 применены титан и инконель, а для контроля самолёта на космической высоте использовались двигатели малой тяги, поскольку аэродинамика из-за разреженной атмосферы действовала не лучшим образом. Такие двигатели применяются сегодня в космических кораблях.

Не все самолёты серии “X” были спроектированы быстрыми и способными взлететь как можно выше. Hiller X-18 разработали для испытания возможности вертикального взлёта и приземления. Первый полёт совершён в 1959 году. Жизнь этой причудливой машины продолжалась два года, и уже в 1961 году после 20 полётов “карьера” X-18 завершилась. Причиной послужил недостаток конструкции винтов, который привёл к инциденту со входом в перевёрнутый штопор. Пилот выжил, но программа дальнейшей доработки была отменена. Тем не менее, X-18 и последовавшие за ним X-19 и X-22 послужили хорошей базой для систем вертикального взлёта и посадки.

Разрабатывавшийся Boeing X-20, или X-20 Dynasoar, – это тот случай, когда ходивший у всех на слуху самолёт так никогда и не покинул пределов ангара. Предполагалось, что он будет пилотируемым орбитальным многоразовым транспортным средством. В 1960 году для управления X-20 выбрали несколько пилотов, в число которых вошёл Нил Армстронг (Neil Armstrong) – первый ступивший на Луну человек. Испытания назначили на конец десятилетия. Но в 1963 году, когда ресурсы начала забирать космическая программа Gemini, проект очередного “X” прикрыли. Однако наработки инженеров в области теплозащиты используются и по сей день.

Martin-Marietta X-24 — это семейство машин, создававшихся в рамках исследований концепции “самолёта-крыла”. Вместо обычных крыльев для формирования подъёмной силы использовалась форма фюзеляжа. Наиболее удачными моделями были X-24А и X-24В, полёты которых осуществлялись в течение 1960-1970 гг. Благодаря этим самолётам идея “бескрылого” летательного аппарата была признана жизнеспособной и перспективной для космических беспилотных миссий. Большинство результатов проекта так или иначе применены при создании космических шаттлов.

Grumman X-29 – один из наиболее интересных самолётов, являвшийся своеобразным полигоном для проверки разнообразных идей. Первый полёт состоялся в 1984 году. Более всего притягивает внимание, безусловно, нетрадиционное расположение крыльев (вероятно, имеется в виду обратная стреловидность — BolshoyU; да, вот ещё статья “на тему”). Но на X-29 также проверялись композитные материалы, переднее оперение и система электрического компьютеризированного управления вместо гидравлики, придававшая самолёту большие надёжность и манёвренность. Развёрнутые крылья не получили признания, но проект позволил лучше понять аэродинамику и убедиться в преимуществах электроники для боевых машин.

В Rockwell/Messerschmitt X-31 продолжилось воплощение идей о придании боевому самолёту манёвренности, в том числе с помощью отклоняемого вектора тяги. Истребители могут быть нестабильны на малых скоростях, поэтому с целью усовершенствовать самолёт для ближнего боя, когда такой режим полёта может пригодиться, инженеры предложили контролировать направление выхода реактивной струи. Применив три больших похожих на плавники устройства на конце сопла, разработчики добились возможности управлять вектором тяги, и самолёт смог маневрировать на больших углах атаки. Первое испытание X-31 состоялось в 1990 году.

X-43 создавался с целью вывести скоростные показатели самолётов на новый уровень. В 2004 году масштабная беспилотная модель разогналась до 9,8 махов (около 12000 км/ч). В конструкции применён гиперзвуковой воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД), который, в отличие от ракетных, использует кислород из атмосферы и не несёт запаса жидкого газа. Водородное топливо вступает в реакцию с кислородом в камере сгорания на сверхзвуковой скорости. Аппараты с ВРД и сейчас являются частью программы NASA Hyper-X. Предполагается, что однажды самолёты на основе данной разработки будут перевозить людей со скоростью, в 10 раз превышающей звуковую.

Над X-45 – одним из последних самолётов, на котором испытываются технологии истребителей – работает корпорация Boeing. Машина, первый полёт которой состоялся в 2002 году, демонстрирует достижения в области беспилотного управления. В одной из испытательных миссий единственный оператор контролировал сразу два X-45. Как только была зафиксирована наземная цель, аппаратура определила, какой из самолётов находится в более выгодной позиции для атаки, и оператору был предоставлен соответствующий выбор. X-45 символизирует новый этап в развитии боевой авиации, поскольку отпала необходимость в беспокойстве о безопасности пилотов.

Название: Мировая авиация 50, январь (2010)
Страниц: 28
Формат: pdf
Качество: хорошее
Размер файла: 21 Мб
Язык: русский

В этом выпуске:
Военные самолеты
- F-105 Thunderchief. Обзор
- F-105 Thunderchief. Разработка
- Bf 110. Операции в Средиземноморье
- Итальянский Tornado IDS/ECR
- SPAD VII/XIII. «Летающий кирпич»
Вертолеты
- Британский S-55
Война в воздухе
- Победный финал
Гражданские самолеты
- Региональный 707-й
Авиационные происшествия
- Трагедия на Тенерифе
- Катастрофа у горы Эребус
История авиации
- Год 1963
Авиация от А до Я
- Bell

rapidshare.com

ifolder.ru

Компания Virgin Galactic впервые продемонстрировала публике корабль для космических туристов под названием SpaceShipTwo, сообщает Associated Press. Сообщается, что первые тестовые полеты начнутся уже в 2010 году. Полноценные экскурсии на высоте до 110 километров начнутся не раньше 2011 года.
Новый космический корабль, длина которого превышает 18 метров, построен из легких композитных материалов. На борту летательного аппарата могут находиться до восьми человек: шесть пассажиров и двое пилотов. Также отмечается, что в SpaceShipTwo гораздо больше иллюминаторов, чем в прототипе SpaceShipOne. Некоторые из них находятся прямо над головами пассажиров.

Корабль SpaceShipTwo впервые был представлен в Нью-Йорке в январе 2008 года. Сообщалось, что самолет-носитель WhiteKnightTwo будет поднимать летательный аппарат на высоту приблизительно в 16 километров. Затем будет происходить отстыковка корабля, и дальнейший путь SpaceShipTwo будет преодолевать самостоятельно.

Разработку космического корабля финансирует британский бизнесмен Ричард Брэнсон, который также является основателем Virgin Galactic. За создание SpaceShipTwo отвечает авиаконструктор Берт Рутан (Burt Rutan). На постройку пяти кораблей и самолетов-носителей компания планирует потратить свыше 400 миллионов долларов.

Стоимость билета для одного туриста составит 200 тысяч долларов. Запуски SpaceShipTwo будут производиться с космодрома в Нью-Мексико. Продолжительность полета составит два с половиной часа, причем свыше пяти минут пассажирам придется провести в невесомости.

Первый испытательный полет самолета-носителя WhiteKnightTwo, который длился приблизительно один час, состоялся в декабре 2008 года. Вес летательного аппарата с двумя фюзеляжами составляет 13 тонн, а размах крыльев — 43 метра.

Картинки кликабельны

Мировая авиация 46 декабрь (2009)

Страниц: 28
Формат: pdf
Качество: хорошее
Размер файла: 21 Мб
Язык: русский

В этом выпуске:

Военные самолеты
- SR-71 Blackbird. Обзор
- Lockheed SR-71 Blackbird. Введение
- Blackburn Buccaneer. Гроза кораблей
- KA-6D и А-6Е
- Spitfire Mk II—IV. Повышение боевых возможностей
Вертолньы
- Aerospatiale Gazelle. Вооруженный разведчик
Война в воздухе
- Ночной блицкриг
Гражданские самолеты
- Airbus АЗЗО. Эксплуатация
- Boeing Model 247. Введение
Авиационные технологии
- Газотурбинные двигатели
Авиация от А до Я
- Beech
- Beech — Bell

rapidshare.com

ifolder.ru