В годы первой послевоенной пятилетки автомобильные заводы Советского Союза освоили большое число новых моделей автомобилей всех типов. Уже через полтора-два года после окончания Великой Отечественной войны началось массовое производство ряда новых моделей грузовых и легковых автомобилей. Новые автомобили значительно отличаются от автомобилей довоенной конструкции. По техническому совершенству и важнейшим эксплуатационным качествам новые советские автомобили превосходят иностранные автомобили массового выпуска соответствующих классов. Одной из наиболее массовых моделей легковых автомобилей послевоенного выпуска является автомобиль Газ М 20 Победа. Этот, оригинальной конструкции, автомобиль спроектирован и выпускается Горьковского автомобильным заводом имени В. М. Молотова.
На автомобиле устанавливается кузов бескрылой конструкции. Такая конструкция дала возможность лучше использовать габариты кузова, создать большие удобства для пассажиров и улучшить обтекаемость автомобиля. Кузов такой формы спроектирован конструкторами автомобильного завода ИУСНИ В. М. Молотова.
Автомобиль снабжен четырех цилиндровым двигателем сравнительно небольшой мощности (50 л. с.) В то же время, несмотря на относительно невысокую мощность двигателя, автомобиль «Победа» имеет весьма высокие для своего класса средние скорости движения, как в городе, так и за городом.
Много новшеств введено в конструкцию двигателя дли увеличения его надежности и долговечности. В этом отношении двигатель автомобиля М-20 стоит значительно выше двигателей иностранных автомобилей даже более высокого класса.
Автомобиль М20 Победа — современный пятиместный легковой автомобиль. Он выпускается либо с закрытым цельнометаллическим кузовом обтекаемой формы (типа седан), либо с кузовом, снабженным убирающимся верхом (типа кабриолет).
Многие детали двигателя автомобиля М-20 взаимозаменяемы, с деталями двигателей автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Такая унификация имеет большое значение, упрощает снабжение запасными деталями и организацию ремонта.
Применение 12-ппльтовой системы электрооборудования обеспечивает более надежный запуск двигателя и более надежную работу системы зажигания. Высокого качества подвеска и рулевое управление значительно облегчают управление автомобилем.
У автомобилей первого выпуска (до августа 1948 г.) имелись некоторые производственные и конструктивные недоработки, не позволявшие полностью реализовать высокие качества автомобиля. В настоящее время эти недоработки устранены.
Следует, однако, иметь в виду, что высокие эксплуатационные качества автомобиля могут быть использованы полностью только при хорошем знании устройства и правильной эксплуатации автомобиля.
Наша автомобильная промышленность дает Советской Армии первоклассную технику. Долг каждого советского человека — тщательно изучить эту технику и правильно ее контролировать. Пятиместный легковой автомобиль М-20 Победа выпускается Горьковским автомобильным заводом имени Молотова взамен хорошо известного автомобиля М1.
В настоящем пособии описание автомобиля М-20 дано с учетом модернизации, проведенной в 1948 г.
Автомобиль М-20 далеко превосходит М-1 по экономичности, динамике и комфортабельности. Жесткий закрытый кузов нового автомобиля позволил обойтись без рамы, что дало возможность снизить общую высоту автомобиля. Отсутствие выступающих крыльев и подножек и плавное внешнее очертание кузова обеспечили хорошую обтекаемость автомобиля и более свободное размещение пассажиров.
При несколько меньшей по сравнению с автомобилем М-1 габаритной ширине кузова ширина сидений М-20 больше: переднего— на 300 мм и заднего—на 90 мм.
Двигатель автомобиля Газ Победа, при рабочем объеме 2.12 л, развивает такую же мощность, как двигатель М-1 с рабочим объемом 3,28 л. Благодаря применению гильз из специального антикоррозийного чугуна, системе смазки двигателя под давлением, наличию фильтров и ряду других мероприятий износ двигателя М-20 меньше, чем двигателя М-1. При нормальной эксплуатации смена поршневых колец и вкладышей подшипников двигателя требуется только через 35 000 — 40 000 км пробега.
Наличие передней независимой подвески колес и общая компоновка автомобиля обеспечили ему отличную комфортабельность и устойчивость движения на всех скоростях.
Благодаря нормальной величине клиренсов и гладкому полу автомобиль М-20 имеет вполне достаточную для легковой машины проходимость по плохим дорогам.
В годы первой послевоенной пятилетки автомобильные заводы Советского Союза освоили большое число новых моделей автомобилей всех типов. Уже через полтора-два года после окончания Великой Отечественной войны началось массовое производство ряда новых моделей грузовых и легковых автомобилей. Новые автомобили значительно отличаются от автомобилей довоенной конструкции. По техническому совершенству и важнейшим эксплуатационным качествам новые советские автомобили превосходят иностранные автомобили массового выпуска соответствующих классов.
Одной из наиболее массовых моделей легковых автомобилей послевоенного выпуска является автомобиль М-20 Победа. Этот, оригинальной конструкции, автомобиль спроектирован и выпускается Горьковского автомобильным заводом имени В. М. Молотова.
На автомобиле устанавливается кузов бескрылой конструкции. Такая конструкция дала возможность лучше использовать габариты кузова, создать большие удобства для пассажиров и улучшить обтекаемость автомобиля. Кузов такой формы спроектирован конструкторами автомобильного завода ИУСНИ В. М. Молотова.
Автомобиль снабжен четырех цилиндровым двигателем сравнительно небольшой мощности (50 л. с.) В то же время, несмотря на относительно невысокую мощность двигателя, автомобиль «Победа» имеет весьма высокие для своего класса средние скорости движения, как в городе, так и за городом.
Много новшеств введено в конструкцию двигателя дли увеличения его надежности и долговечности. В этом отношении двигатель автомобиля Газ М 20 стоит значительно выше двигателей иностранных автомобилей даже более высокого класса.
Автомобиль М20 Победа — современный пятиместный легковой автомобиль. Он выпускается либо с закрытым цельнометаллическим кузовом обтекаемой формы (типа седан), либо с кузовом, снабженным убирающимся верхом (типа кабриолет).
Многие детали двигателя автомобиля М-20 взаимозаменяемы, с деталями двигателей автомобилей ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Такая унификация имеет большое значение, упрощает снабжение запасными деталями и организацию ремонта.
Применение 12-ппльтовой системы электрооборудования обеспечивает более надежный запуск двигателя и более надежную работу системы зажигания. Высокого качества подвеска и рулевое управление значительно облегчают управление автомобилем.
У автомобилей первого выпуска (до августа 1948 г.) имелись некоторые производственные и конструктивные недоработки, не позволявшие полностью реализовать высокие качества автомобиля. В настоящее время эти недоработки устранены.
Следует, однако, иметь в виду, что высокие эксплуатационные качества автомобиля могут быть использованы полностью только при хорошем знании устройства и правильной эксплуатации автомобиля.
Наша автомобильная промышленность дает Советской Армии первоклассную технику. Долг каждого советского человека — тщательно изучить эту технику и правильно ее контролировать. Пятиместный легковой автомобиль М-20 Победа выпускается Горьковским автомобильным заводом имени Молотова взамен хорошо известного автомобиля М1.
В настоящем пособии описание автомобиля М-20 дано с учетом модернизации, проведенной в 1948 г.
Автомобиль М-20 далеко превосходит М-1 по экономичности, динамике и комфортабельности. Жесткий закрытый кузов нового автомобиля позволил обойтись без рамы, что дало возможность снизить общую высоту автомобиля. Отсутствие выступающих крыльев и подножек и плавное внешнее очертание кузова обеспечили хорошую обтекаемость автомобиля и более свободное размещение пассажиров.
При несколько меньшей по сравнению с автомобилем М-1 габаритной ширине кузова ширина сидений М-20 больше: переднего— на 300 мм и заднего—на 90 мм.
Двигатель автомобиля Газ Победа, при рабочем объеме 2.12 л, развивает такую же мощность, как двигатель М-1 с рабочим объемом 3,28 л. Благодаря применению гильз из специального антикоррозийного чугуна, системе смазки двигателя под давлением, наличию фильтров и ряду других мероприятий износ двигателя М-20 меньше, чем двигателя М-1. При нормальной эксплуатации смена поршневых колец и вкладышей подшипников двигателя требуется только через 35 000 — 40 000 км пробега.
Наличие передней независимой подвески колес и общая компоновка автомобиля обеспечили ему отличную комфортабельность и устойчивость движения на всех скоростях.
Благодаря нормальной величине клиренсов и гладкому полу автомобиль М-20 имеет вполне достаточную для легковой машины проходимость по плохим дорогам.